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¿No es tu trabajo original? Agregar fuente ¿Alguna vez has intentado andar en bicicleta por una ciudad diseñada exclusivamente para automóviles? Puede ser una experiencia angustiosa que lo convenza de bloquear su bicicleta con llave por un

¿No es tu trabajo original? Agregue una fuente

¿Alguna vez has intentado andar en bicicleta por una ciudad diseñada exclusivamente para automóviles? Puede ser una experiencia desgarradora que te convenza de dejar tu bicicleta bajo llave durante unos meses o mudarte a algún lugar con la infraestructura adecuada para ciclistas. Desafortunadamente, no todas las ciudades del mundo son amigables para los peatones, conductores y ciclistas, pero hay algunas que cuentan con dispositivos brillantes que hacen la vida de todos más fácil a la hora de navegar por el tráfico.

A continuación, reunimos algunas de las herramientas más innovadoras que las ciudades han utilizado en sus carreteras y que se han compartido en el subreddit de equipamiento urbano. ¡Asegúrate de votar las fotografías que deseas que se hayan tomado en tu ciudad natal y no tengas miedo de comenzar a molestar a tus legisladores locales para que implementen algo de esta tecnología lo antes posible!

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Conduzca al límite de velocidad o por debajo de él y participará en una lotería donde el fondo de premios proviene de las multas que pagan los conductores que exceden la velocidad. La velocidad media se redujo de 32 km/h a 25 km/h (una reducción del 22%).

Informe neroina

¡Esto debería estar en todas partes! Es un gran concepto.

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Reddit.com Informe

Necesito esto en todas partes

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Informe Kemro59

Son las pequeñas cosas las que más pueden ayudar

El subreddit Urban Equipment está dedicado a compartir algunos de los mejores semáforos, bancos, señales viales y más del mundo. El grupo solo existe desde octubre de 2021, pero ya ha acumulado 1,4 mil miembros. Y, por suerte para nosotros, la comunidad es excelente para detectar brillantes dispositivos de tráfico de todo el mundo que muchas más ciudades deberían empezar a utilizar. Algunos temas comunes discutidos en el subreddit son la seguridad vial, los semáforos, la decoración urbana, el mobiliario urbano y el alumbrado público, y esta lista ciertamente destaca algunos de los mejores de todo el mundo. Urban Equipment muestra que podemos encontrar belleza y emoción en lo mundano, incluidas las señales que miramos para saber que es seguro cruzar la calle y aquellas por las que a menudo pasamos sin pensarlo dos veces.

Cuando se trata de qué hace que una ciudad sea mucho más fácil de navegar para sus habitantes, el transporte público confiable y seguro es un factor increíblemente importante. Desafortunadamente, no todas las ciudades del mundo dominan todavía el arte del transporte público, pero según un estudio realizado por la consultora Oliver Wyman y la Universidad de California, Berkeley, las 10 ciudades del mundo con el mejor transporte público son : Hong Kong, Zurich, Estocolmo, Singapur, Helsinki, Oslo, Tokio, París, Berlín y Londres. Los autores del estudio señalan que algunas de las áreas en las que destacan estas ciudades son la asequibilidad, la accesibilidad, la disponibilidad de trenes, autobuses, etc. que vienen con frecuencia y mantener limpios los vagones de tránsito.

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Informe ROMANTHEKING

También un húngaro y un irlandés.

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Informe Kemro59

Guau. Por aquí apenas se ven las colas a mitad del día.

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Informe médico

Esto es súper genial

Cuando se trata de áreas donde pueden mejorar los lugares que están rezagados en su oferta de transporte público, el estudio encontró que más de la mitad de los viajeros en Canadá, Estados Unidos y el Reino Unido señalaron que la asequibilidad es clave para ellos. La accesibilidad y la seguridad empataron en el segundo lugar de las consideraciones más importantes. Una ciudad que ha dominado estas áreas es Helsinki. "Es multimodal y ofrece viajes en autobús, tranvía, metro, tren y ferry", escriben los autores del estudio. “Una aplicación de planificación de viajes, creada por una startup en Helsinki, integra y conecta cada uno de estos diferentes modos de transporte. Un billete sencillo cuesta poco más de 3 dólares y se puede utilizar en cualquier modo de viaje”.

Otro factor importante a considerar cuando se trata de cómo nos desplazamos es la sostenibilidad. Los autores del estudio señalan que Europa, en particular las ciudades de Escandinavia, son los modelos a seguir cuando se trabaja en movilidad sostenible. "Oslo, a menudo llamada la capital mundial de los vehículos eléctricos, encabeza ese subíndice por segundo año consecutivo y no es probable que abandone esa clasificación en el corto plazo, dado el liderazgo que ha conseguido", afirman los autores de explica el estudio. “La ciudad tiene una densa red de estaciones de carga y ofrece un paquete integral de incentivos para los propietarios de vehículos eléctricos, como tarifas de peaje más baratas y acceso prioritario a determinadas carreteras. Oslo es el hogar de tantos conductores de vehículos eléctricos que el gobierno de la ciudad incluso ha comenzado a eliminar algunos incentivos, como el estacionamiento gratuito, porque esos incentivos ya no son necesarios”.

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Reddit.com Informe

Mientras no esté encendida la pantalla "aplicando tu actualización".

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Informe Kemro59

Ámsterdam :)

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Informe Kemro59

Prefiero los que están más arriba en la lista y que se iluminan cuando hay un peatón cerca. Si están encendidas permanentemente, al cabo de unas semanas los conductores se acostumbrarán a las luces y no prestarán más atención que antes.

Además del transporte público y los vehículos sostenibles, es importante que las ciudades también atiendan a quienes caminan o van en bicicleta. Las bicicletas y los scooters eléctricos se han vuelto cada vez más populares en los últimos años, pero es difícil incentivar a los residentes a usarlos si no se sienten seguros en las calles de sus ciudades. Por eso son tan importantes dispositivos como los que aparecen en esta lista. No sólo pueden hacer que nuestras vidas sean más fáciles, sino que también pueden hacernos mucho más seguros. Solo en Estados Unidos, hubo 6.516 muertes de peatones durante 2020, siendo Nuevo México el estado más peligroso para los peatones. Y los ciclistas suelen representar alrededor del 14% de las muertes anuales de peatones a nivel nacional. Es desgarrador saber que muchas de estas tragedias podrían haberse evitado con la infraestructura adecuada para mantener seguros a estos peatones.

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Informe Kemro59

Gran idea, ya que se desvanecería a medida que avanzaba la noche y limitaría la contaminación lumínica.

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ochoochocincoseis Informe

McCloud habría agradecido eso

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j2t2_387 Informe

Si tan solo existieran velocímetros para ayudar a medir la velocidad.

Una auditoría de la seguridad de los peatones en Dallas, Texas, la ciudad con el mayor número de muertes de peatones en los EE. UU. en 2020, encontró que la falta de recursos y financiación ha resultado en cruces peatonales y señales de tráfico para peatones que necesitan gravemente mantenimiento. Sin que nadie se mantenga al día con estas cosas que deberían implementarse para mantenernos seguros en las carreteras, ser peatón se vuelve extremadamente peligroso. También se realizó un estudio en Phoenix para llegar al fondo de por qué los peatones son tan inseguros allí, e identificó “características de la carretera y del uso del suelo” que hacen que los choques sean más probables, incluyendo cruces peatonales limitados, acceso frecuente a las vías de acceso y equipos de señalización. eso necesita ser actualizado.

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Informe dfac921

Es una cosa del Reino Unido, no sólo de Londres.

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Informe

O, escúchenme, las personas sacan la cara de sus teléfonos y prestan atención a su entorno mientras cruzan la calle.

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Informe Kemro59

Aplaudo todas estas ideas para que los peatones tengan más luces, advertencias, etc. pero son los automovilistas principalmente los que causan problemas. Levántales un bolardo delante de un cruce y, créeme, se detendrán. Prestando atención o con la nariz en el teléfono, pero pararán.

Cuando se trata de cómo se pueden prevenir las muertes de peatones, USA Facts explica que mejoras prácticas, como agregar más aceras y carriles para bicicletas, pueden ayudar a proteger a las personas que no están en vehículos. También es aconsejable reducir los límites de velocidad en zonas amigables para los peatones y mejorar la visibilidad. "Las islas de paso de peatones pueden ayudar a las personas con movilidad limitada a cruzar una calle de forma segura", continúa señalando USA Facts. "Una mejor señalización, incluidas balizas rectangulares de destello rápido en las señales para peatones y temporizadores de cuenta regresiva para peatones, puede mejorar la toma de decisiones y la visibilidad de los peatones".

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Informe Alcachofa-Arti

¿No están destinados esos pavimentos táctiles a personas ciegas? Tal vez soy tonto pero, quiero decir...

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Informe Kemro59

¿Por qué los semáforos no suenan originalmente, como en Japón?

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Informe Kemro59

Es un sable láser, corta los coches que no han pagado.

Si tiene curiosidad acerca de las ciudades de todo el mundo que son más amigables para los peatones, lo tenemos cubierto. Según Culture Trip, las 10 ciudades más transitables del mundo son Florencia, Nueva York, Marrakech, París, Vancouver, Buenos Aires, Dubrovnik, Melbourne, Boston y Vientiane. Ahora, pueden sentirse libres de tener una perspectiva diferente, pandas, ya que estoy seguro de que hay muchas otras ciudades amigables para los peatones que no figuran en esta lista. ¡Pero te garantizamos que te resultará fácil desplazarte a pie por cualquiera de estos lugares!

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Informe EveningFold3107

Debe haber tenido muchos problemas aquí, no es algo común de instalar.

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Informe Kemro59

¿No están estos por todas partes? Vengo de un país poscomunista de mierda y los tenemos.

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Informe Kemro59

Demasiado tarde, rompí el techo de mi camión en el túnel. JAJAJA

Si se pregunta por qué es tan importante que las ciudades sean transitables a pie, hemos consultado este artículo del Congreso para el Nuevo Urbanismo que explica algunos de los principales beneficios sociales que se obtienen de las ciudades amigables para los peatones. En primer lugar, poder caminar promueve estilos de vida más saludables y activos. Esto también puede mejorar la felicidad y la salud mental de los residentes, ya que caminar aumenta los niveles de endorfinas, reduce los niveles de cortisol e incluso puede ayudarnos a dormir mejor. Ser más activo también reduce la obesidad y ayuda a combatir enfermedades crónicas, ¡así que manos a la obra! Estar en una ciudad transitable también fomenta la interacción social, lo que puede conducir a una ciudad más amigable, acogedora y segura. Además, cuanta más gente haya en las calles, menos personas habrá en los automóviles, lo que puede reducir en gran medida el número de accidentes automovilísticos.

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--Abby-- Informe

A los corredores callejeros les encanta esta intersección. Además, a las personas daltónicas les encanta el gris sutil del reloj de arena.

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Informe Kemro59

Puedo ver 5 cámaras.

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Informe Kemro59

Si, en Reino Unido

Estar fuera de casa también puede conducir a una disminución de la delincuencia. “En Rotterdam, Holanda, los miembros de la comunidad identificaron la velocidad del tráfico y la apariencia de las calles como problemas de delincuencia”, explica el CNU. “Trabajar con la policía para mejorar el ámbito público redujo drásticamente el crimen en un período de dos años: los delitos relacionados con las drogas se redujeron en un 30 por ciento, los robos en un 22 por ciento y el vandalismo en un 31 por ciento”.

Las ciudades transitables también pueden hacer maravillas al ampliar la accesibilidad universal y fomentar la inclusión. “Todo el mundo, en algún momento, es peatón. El transporte público exitoso generalmente comienza y termina con un viaje a pie”, señala el CNU. “Incluso aquellos que generalmente conducen se encontrarán de vez en cuando en un cruce de peatones. Especialmente las personas sin automóvil pueden acceder fácilmente a sus necesidades diarias en una comunidad transitable. Impulsar el caminar ayuda a desbloquear la ciudad para muchos de los más necesitados”.

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Informe de punkandpixels

También están en Australia.

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Informe Kemro59

Es una pérdida de tiempo, los ciclistas de todos modos no esperan la luz verde.

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Informe Kemro59

Sería bonito donde vivo... el autobús siempre llega tarde, así que nunca sabes cuándo llegará.

No sé ustedes, pandas, pero ciertamente tengo celos de todas las ciudades que tienen estos fabulosos dispositivos que facilitan la vida de peatones y conductores. Esperamos que esté disfrutando de esta lista y que esté obteniendo algunas ideas sobre por qué empezar a molestar a los urbanistas locales. Continúe votando las herramientas que le parezcan más atractivas y háganos saber en los comentarios si su ciudad ya ha implementado alguna de estas tecnologías. Luego, si deseas consultar otro artículo de Bored Panda que presenta excelentes ejemplos de planificación urbana, ¡no busques más que aquí!

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Informe Kemro59

Esto sabe viejo, creo que es de los años 80.

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Informe Kemro59

A menos que sea un foco que me sigue exclusivamente, no lo quiero.

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Informe Kemro59

Los tenemos en el Reino Unido, a menudo para los autobuses que llegan al centro de las ciudades. Es muy gracioso cuando un coche sigue al autobús y el bolardo se coloca debajo del coche. /s

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Informe Kemro59

condones bolardo, ¡me encanta! sean personas seguras.

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Informe Kemro59

Parece que esto solo sería útil para las personas que escriben multas... 🤣

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Informe Kemro59

A Green le gustaría hablar sobre esto.

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Informe Kemro59

Este no lo entiendo porque donde vivo los peatones en un cruce de peatones siempre tienen el derecho de paso / los conductores tienen que mirarlos y detenerse en los cruces de peatones, punto.

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Informe Kemro59

¿Los ciclistas realmente prestan atención y lo utilizan correctamente? ¿O simplemente se abren paso entre la gente y el tráfico como lo hacen en cualquier otro lugar?

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Informe Kemro59

No esquío, así que no estoy seguro de lo que se supone que significa esto.

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Informe Kemro59

Veo un Citroën DS, uno de los coches más bellos (y cómodos) jamás construidos (lado derecho en la parte delantera, azul con capota blanca)

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Informe Kemro59

¿por qué? Una barrera de altura debería bloquear el acceso a vehículos más altos que eso... Entonces, ¿cuál es el propósito de esto?

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Informe Kemro59

¿En casa de alguien...?

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Informe Kemro59

En realidad, se trata de una norma europea: todas las señales de tráfico cercanas a un carril de circulación deben poder doblarse fácilmente en caso de colisión.

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Adelaide Ross es escritora en Bored Panda. Ella es originaria de Texas y tiene una Licenciatura en Bellas Artes en Actuación de la Universidad de Oklahoma City. En los años transcurridos desde su graduación, ha vivido en Los Ángeles, Suecia, Inglaterra y ahora Lituania. En su tiempo libre, Adelaide disfruta viajar, experimentar con nuevas recetas veganas, dar largas caminatas por los parques (¡usando mucho protector solar!) y preparar el vaso perfecto de cerveza fría.

Editor de fotografías en Bored Panda. Mindaugas ha trabajado como fotógrafo independiente principalmente haciendo eventos, fotografía de productos y tiene una pasión recurrente por la fotografía macro.

"48 gadgets brillantes de ciudades de todo el mundo", aparentemente el mundo es sólo Europa y Francia.

De ahí provienen la mayoría de las innovaciones. ¿Deberían formar parte de esta lista las autopistas de 18 carriles en medio de una ciudad, de EE.UU. o China? Es lo que pensaba.

No. Pero... muchos de estos han existido durante años, pero pasaron años antes de que se convirtieran en algo más que algo local. Dudo que esto siempre deba considerarse un medio para hacerlos seguros y demostrarlo en todos los casos -en algunos, seguro que lo es-, pero la menor información sobre movilidad que había en décadas anteriores la hacía desconocida para el resto del mundo, aunque podría haberse beneficiado de ello. Después de todo, todos queremos una infraestructura de tráfico que sea eficiente y segura, de todos modos estos son los principales objetivos de cualquier sistema de este tipo... como el tiempo de espera en la parada de autobús. Existen en Alemania desde hace unos 20 años, se volvieron comunes en las paradas de autobús o tranvía recién construidas hace aproximadamente 10...20 años; casi no hay construcciones nuevas sin ellas. Si sabe que tendrá que esperar 11 minutos, puede ir al supermercado junto a la parada de autobús para realizar un recorrido mediano bien planificado y aun así llegar a casa a la misma hora, pero si no sabe cuál es el anterior ya se ha ido y el que esperas se retrasa un pelín, no lo harás y volverás a salir a comprar tus cosas. Los semáforos adaptándose a la demanda permiten el mayor número de pasos por hora sin riesgo de accidentes. Los horarios sincronizados de autobuses, tranvías y similares reducen el tiempo de espera; en algo que haces a diario para ir al trabajo, esto suma. Siempre calculé cuánto tiempo estaría fuera de casa, no cuánto tiempo estaría en el trabajo, y saber que no necesitaría 10 minutos extra para una espera inútil marcó la diferencia que me hizo decidir usar el autobús y el tranvía todos los días. y solo usar el auto en caso de quedarme dormido, emergencia u otros planes, pero no como un medio para ir solo al trabajo. Etcétera. También estoy convencido de que una autopista de 18 carriles dentro de una ciudad es un indicador importante de que algo puede haber superado a otra cosa, y los problemas son mucho más profundos y difíciles de erradicar que tener un mal algoritmo en una intersección o paradas de autobús que de alguna manera apesta... puedes agregar fácilmente los mosaicos de coordinación de esas personas ciegas en la mayoría de los lugares, pero una ciudad entera que ha crecido planificada, hasta un tamaño que nadie había anticipado cuando se tomarían las decisiones más importantes... es algo que vendrá en TODAS las grandes ciudades del mundo: eventualmente se producirá una reutilización de muchos carriles de las autopistas, especialmente en áreas con espacio limitado como las ciudades, pero debe ser posible y factible antes de... por supuesto... no tener acceso público. el transporte que es prácticamente utilizable, como el de muchas ciudades estadounidenses, no es lo que abre esas opciones, sino que las cierra de inmediato. El transporte público, por cierto, era el preferido en el este de Alemania, debido a que dependía de la energía importada (principalmente petróleo en aquel entonces), la eficiencia superior de un tranvía los convertía en un hecho para cada ciudad en la que se podía construir, y muchas de Aún así, funcionan muy bien porque no podían permitirse el lujo de importar tanto petróleo de la URSS y tampoco tenían realmente una oferta de automóviles que satisficiera la demanda, tanto en número como en calidad de los vehículos (un Trabant era simplemente un coche de mala calidad... consumían demasiada gasolina para lo que ofrecían, sus gases de escape estaban entre los más sucios de todos los coches que existían y su rendimiento era pésimo en todos, todos, todos los aspectos), por lo que recurrieron al tranvía ("Straßenbahn ", = Tren de la calle, aproximadamente...). Lo hicieron bien por razones equivocadas, mientras que en Estados Unidos... al menos alguien puede haber tenido una buena intención al decidir sobre esas atrocidades de 18 carriles... el lobby puede haber jugado un papel también... así que , más o menos, hizo el mal por razones que al menos uno puede intentar considerar que están en lo correcto,... De todos modos, analizando todo lo que podamos, aplicando lo que sea bueno y que coincida con el entorno y eliminando lo que resultó ser malo, cuando sea que lo sea. Ya no es necesario (a veces, incluso las cosas malas necesitan un reemplazo antes de estropearse) debería ser un estándar ahora, con cientos de ciudades con una población de 6 o 7 cifras, algunas fundadas hace milenios, otras hace apenas años, deberíamos haber todos y cada uno de los conocimientos y experiencias que necesitamos para al menos mejorar cada defecto importante que encontremos en la infraestructura urbana a estas alturas. Pero la ciencia detrás de esto... es un poco aburrida. Jugar a Sim City es más divertido que calcular la duración de los períodos de los semáforos,... claro que sí...

TL;DR

¡Oh! Se me olvidó añadir que el semáforo eléctrico se inventó en Estados Unidos. La primera se instaló en Cleveland, Ohio, en 1914. La primera luz de tres colores y cuatro direcciones se instaló en 1920 en Detroit. Los Ángeles instaló las primeras luces automatizadas ese mismo año. En 1952 se instalaron luces controladas por computadora en Denver. Hay más, pero estoy cansado. ¡Qué tengas un lindo día!

Lo único que me dice tu comentario es que no sabes mucho sobre otras partes del mundo. Además, ¿vives en Suiza? Porque ese es el único país del mundo que ocupa un lugar más alto en el Índice Global de Innovación que Estados Unidos. Si lo haces, ¡felicidades! Pero aún así no explicaría su implicación de que la única “innovación” que Estados Unidos tiene para ofrecer son las autopistas de varios carriles. Por cierto, lamento decepcionarte, pero la mayoría de las autopistas estadounidenses tienen aproximadamente 4 carriles a cada lado.

No estoy seguro de dónde sacaste todo eso, pero... no.

Elita, noticia de última hora ¡Francia está en Europa!

Francia es parte de Europa, por lo que en realidad es toda Europa.

Título engañoso. Básicamente, ¿no son realmente dispositivos, sino diferentes interpretaciones de las señales de tráfico y los semáforos?

Muchos de estos son comunes en toda Europa, y probablemente también fuera de Europa, no sólo en ciudades específicas. Como indicadores de plazas de aparcamiento, semáforos para peatones, pasos para ciclistas, horarios electrónicos de autobuses, etc. Me hace pensar. ¿No son estos comunes en los EE. UU.?

Algunas de estas innovaciones se están instalando en el área de DC, pero no son comunes fuera de las zonas más agradables de la ciudad.

Hay semáforos para peatones en la mayoría de las intersecciones, pero no los lujosos que tienen ustedes.

Desafortunadamente, las ciudades estadounidenses están construidas para automóviles y no para peatones.

Ellos no son

"48 gadgets brillantes de ciudades de todo el mundo", aparentemente el mundo es sólo Europa y Francia.

De ahí provienen la mayoría de las innovaciones. ¿Deberían formar parte de esta lista las autopistas de 18 carriles en medio de una ciudad, de EE.UU. o China? Es lo que pensaba.

TL;DR

No estoy seguro de dónde sacaste todo eso, pero... no.

Elita, noticia de última hora ¡Francia está en Europa!

Francia es parte de Europa, por lo que en realidad es toda Europa.

Título engañoso. Básicamente, ¿no son realmente dispositivos, sino diferentes interpretaciones de las señales de tráfico y los semáforos?

Algunas de estas innovaciones se están instalando en el área de DC, pero no son comunes fuera de las zonas más agradables de la ciudad.

Hay semáforos para peatones en la mayoría de las intersecciones, pero no los lujosos que tienen ustedes.

Desafortunadamente, las ciudades estadounidenses están construidas para automóviles y no para peatones.

Ellos no son

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